Международный аэропорт «Казань»
Международный аэропорт «Казань» находится на юго-востоке от Казани в двадцати восьми километрах от города . Работает круглосуточно. У аэропорта две взлетно-посадочные искусственные полосы и имеет он категорию первого класса. Всего для стоянки воздушных лайнеров предназначено пятьдесят два места. Обслуживаются там воздушные суда типов Ту-134, 154, 204, 214, Як-40, 42, Ан-12, 24, Ил-18, 62, 76, Boeing 757-200, 737-400, 737-500, Airbus 320, 319-100, все типы вертолетов и другая техника третьего и четвёртого класса. Международный аэропорт «Казань» принимает и выпускает также Ан-22, 72, 100, 124, «Руслан», «Антей», Ил-96, 86, 114, и другие типы первого и второго класса, если есть техсостав, для обслуживания и необходимое оборудование.
Здание аэропорта, примыкающие к нему плоскостные сооружения, светосигнальное оборудование и энергоснабжение принадлежит ОАО «Международному аэропорту «Казань».
Пропуск через государственную границу РФ состоит из комплекса знаний со специальным технологическим оборудованием, в которых расположен пограничный и таможенный контроль.
Терминал-1 аэропорта «Казань» с комфортабельным залом для официальных лиц и делегаций имеет пропускную способность в 640 человека в час. А Терминал-2 или Бизнес-терминал с залом для официальных лиц и делегаций имеет пропускную способность до ста человек в час. Это количество делится по пятьдесят на прилет и пятьдесят на вылет.
Рейсы аэропорта доставляют на Урал, в Поволжье, в Сибирь, в Крым, в центральные районы России. Также он является транзитным аэропортом на внутренних линиях и международным. Международными рейсами пассажиров и грузы доставляют в Германию, в Турцию, на Ближний Восток и другие страны.
В 1972 году из-за роста объёмов перевозок было решено начать строительство нового аэропорта в Казани. В этом году был перевезен один миллион 654 тысячи 340 пассажиров. Появилась необходимость новой взлётной полосы для ТУ-134. И строительство нового аэропорта «Казань-2» со взлетной полосой в две с половиной тысячи метров началось.
Строительство курировал Мустафин У.Х. - командир объединенного Казанского авиаотряда, а с 1974 года Хусаинова В.Н. пришёл на его место.
В 1979 году был введён в эксплуатацию Ту-134, а Ту-124 списали.
1979 год, 15 сентября считают первым днём работы нового аэропорта. Таким образом, появилось два аэропорта, которые обслуживал один коллектив.
Первыё рейс нового аэропорта вылетал в Сочи и выполнялся он на Ту-134 экипажем командира Афиногенова Е.И.
Уже к ноябрю 1979 года аэропорт принимал Ту-134, 154, Ил-18, Ан-12, 24, Як-40 и другие самолёты.
К 1982 году аэропорт стал способен принимать такие суда, как Ил-86.
В 1983 году аэропорту «Казань-2» присвоили первую категорию ИКАО.
28 сентября аэропорт «Казань-2» переименовали в аэропорт «Казань».
Статус международного аэропорт «Казань» получил 21 февраля 1986 года.
И первое мая в 1987 году из Казани отправился первый международный рейс в Берлин на Ту-154. И начиная с этой даты международные рейсы на Китай, Монголию, Германию, Польшу, Албанию, Болгарию и в другие страны стали постоянными. В октябре 1992 года стали летать в Стамбул в Турцию в, а в марте 1997 года начались полёты во Франкфурт.
1 июня 1992 года аэропорт «Казань» стал самостоятельным предприятием.
30 ноября 1994 года началась реконструкция международного Казанского аэропорта . В короткие сроки была разработана вся проектная документация.
Вместе с развитием аэропорта, была создана комплексная программа дальнейшего развития международного аэропорта «Казань» до 2005 года для превращения международного аэропорта в крупную авиатранспортную развязку соответствующую всем международным требованиям. В программу входили: реконструкция зоны аэродрома длиной до 3 750 метров, реконструкция топливного заправочного комплекса и аэровокзала, модернизация управления воздушным движением, строительство грузового комплекса, четырёхзвёздочной гостиницы на сто двадцать мест для гостей, ангара для обслуживания самолётов. Реализация этой программы успешно осуществилась.
Пуск в эксплуатацию новой взлётной полосы разделился на два этапа. 1 ноября 2002 года её ввели в эксплуатацию для полётов в светлое время суток, а 1 июня 2004года к круглосуточным полётам.
Взлётная полоса имеет высокоинтенсивное светосигнальное оборудование огней финской компании «Идман», метеорологическое оборудование КРАМС, а также аварийно-спасательная станция.
Оборудование управления воздушным движением французской компании «Томсон» и реконструкция топливозаправочного комплекса были установлены в 2001 году.
Что касается связи, то запущена в работу телефонная станция «Хайком» была в 2003 году.
Финансирование реконструкции международного аэропорта производилось полностью благодаря бюджету Татарстана. В результате чего было освоено 764,8 миллионов рублей и профинансировано 730 миллионов рублей.
С июля 2004года началось строительство бизнес—терминала со способностью пропуска до ста пассажиров в час для обслуживания пассажиров первого класса , а также официальных делегаций.
Реконструкция позволила в год тысячелетия Казани иметь возможность принимать и выпускать все типы воздушных судов, как отечественного, так и зарубежных производителей.
В перспективе развития международного аэропорта Казань предстоит дальнейшая реконструкция комплекса аэропорта, чтобы увеличить пропускную способность пассажиров и оптимизировать структуры обслуживания пассажиров и воздушной техники. Реконструкцию пройдёт и пассажирский перрон. Служба организации воздушного считается одной из лучших служб Татарской гражданской авиации. Большое внимание уделяют внедрению автоматизированных систем управления.
Кроме того, в аэропорту были установлены новейшие тренажёры для диспетчеров для отработки методов, технологий, процедур организации воздушного движения, то обеспечит безопасность и регулярность рейсов.
Развитие аэропорта приветствуется руководством республики и оказывается необходимая помощь.
