Казанский троллейбус
Быстро растущее население города и увеличивающиеся площади Казани требовали срочного решения постоянно возникающих транспортных вопросов. Действующий в городе с 1998 года трамвай – ветеран пассажирского движения – уже не справлялся с огромным пассажиропотоком. А для обеспечения работы автобусного сообщения необходимо было все больше и больше топлива. Так как существующее энергоснабжение позволяло расширять маршруты работы электрического транспорта, в городе появился троллейбус.
Главное его отличие от привычных горожанам трамваев и, одновременно, бесспорное достоинство заключается в том, что это безрельсовый вид электрического транспорта. Поэтому проведение троллейбусной линии требует гораздо меньших затрат по сравнению с запуском трамвайного маршрута, ведь для троллейбуса не нуждается в обособленном пути, укладке рельсов – для него подойдет существующая дорога, которую он может разделить совместно с автомобильным транспортом. Но также как и для трамвая, для троллейбусанеобходима воздушная электрическая сеть.
Еще одним преимуществом троллейбуса, по сравнению с рельсовым трамваем, является маневренность троллейбуса – она хотя и ограничена контактной сетью, но, тем не менее, в отличие от трамвая, дает довольно большие возможности объехать припаркованный или неисправный транспорт. А резиновые шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чес стальные колеса с рельсами, поэтому троллейбусный путь может проходить по местности с большим уклоном.
А главным преимуществом троллейбуса перед автомобильным транспортом – это экологичность электротранспорта, ведь троллейбусы не загрязняют продуктами сгорания воздух.
Так в ноябре 1948 года жителям Казани была предоставлена возможность познакомиться с новым видом городского транспорта – троллейбусом, который соединил площадь им. Куйбышева поселком Караваево (ул. Максимова). Протяженность первого маршрута составляла 11 км, на нем работало 8 машин МТБ-82. Первым водителем, открывшим регулярное троллейбусное движение в Казани, стал Михаил Иванович Перов.
В феврале 1949 года штат водителей пополнился еще 16 специалистами, закончившими обучение в г. Свердловске. И уже в этом же, 1949 году в Казани была открыта своя школа подготовки водителей троллейбуса, а троллейбусный парк города имел 21 машину, которые обслуживали 141 человек, в том числе 45 водителей и 40 кондукторов. Так, соединяя центр с отдаленными районами, железнодорожным, речным и авиационным вокзалами, троллейбус постепенно стал неотъемлемой частью города.
Второй троллейбусный маршрут Кольцо - ул. Фрунзе был пущен в 1951 году. Немного позже, в 1955 году, этот маршрут продлили до аэропорта. А в связи с созданием Куйбышевского водохранилища и строительством дамб и мостов с трамвайными и троллейбусными линиями в 1959 году маршрут снова «вырос» - теперь он проходит через улицы Татарстан и Портовую из аэропорта до нового речного порта.
В 1953 году троллейбусная линия соединила улицу Халтурина с поселком Караваево – путь маршрута №3.
С 1957 года в Казани появилось нововведение в оплате троллейбусных перевозок - вводятся проездные билеты с разной стоимостью для различных категорий населения. А с августа 1960 года в городе ввели бескондукторное обслуживание, открыли киоски для продаж билетов и проездных.
Вскоре, в 1963 году, были проложены новые троллейбусные линии и открыты маршруты. Маршрут №5 пролегал от Московского рынка по улице Тэцевской до завода «Оргсинтез». Троллейбус маршрута №7 двигался по Сибирскому тракту от вокзала до компрессорного завода.
К 1970 году общая протяженность 8 маршрутов троллейбусных линий превысила 100 километров. Троллейбусы стал главным транспортным средством города, ежегодно они перевозили более 6 миллионов пассажиров.
Знаменательным для казанского троллейбусного парка стал 1973 год. Если рядом весь пар был представлен троллейбус МТБ-82, то в апреле 1973 года появился первый троллейбус ЗИУ-9. МТБ-82 уже давно отслужил своё и был списан в 1974 году.
Все больше и больше троллейбус осваивал новые территории. Так, 30 сентября 1974 года новое троллейбусное депо №2 открыло свой первый маршрут №6, пролегавший от Верхний Кабан до поселка Борисково. А в 1976 году новый маршрут №8, связал центр города и Горки, а маршрут №9 - поселок Борисково с Горками.
Очередное новшество - бескассовая оплата проезда абонементными талонами путем их погашения компостерами – появилось в Казани 15 июня 1978 года.
К 1979 году троллейбусная сеть Казани состояла из 9 маршрутов общей протяженностью 124 км троллейбусных линий, а пассажирооборот достигал 1 млн человек в сутки.
К 40-летней годовщине троллейбусного движения Казани все семь районов города уже были связаны десятью троллейбусными маршрутами, на которых курсировали 218 современных машин ЗИУ-9, ежегодно перевозивших более 90 млн. пассажиров.
И снова появляются новые маршруты и изменяются старые. Так, в 1990 году открылся троллейбусный маршрут №11, следующий с площади Куйбышева на Горки-2. А движение первого и четвертого троллейбусных маршрутов №1 и 4 в связи с организацией пешеходной зоны по улице Баумана перенесли на улицы Островского и Профсоюзную. На новом участке был открыт маршрут №12 площадь Г.Тукая - Азино-2. Маршрут №13 – от компрессорного завода до троллейбусного депо №1 – связал Советский, Ново-Савиновский и Авиастроительный районы.
Тщательно проведенный анализ пассажиропотоков показал необходимость открытия особенного маршрута №14, который в часы пик перевозил пассажиров на линии компрессорный завод - пр. Ибрагимова, а маршрут № 13 продлили до до поселка Караваево.
С целью увеличения доходности транспортного предприятия, стала использоваться оплата проезда у кондукторов. А в 1995 году на подвижном составе появилась реклама, что также стало приносить предприятию доход.
50-летний юбилей был ознаменован запуском маршрута №15 Азино-1 - пр. Победы и пополнением парка подвижного состава троллейбусами новой модификации: машиной NordTroll-Jelcz-120MT и четырьмя машинами АКСМ-101.
В Казани постоянно продолжает развиваться троллейбусная сеть. В 2000 году появился троллейбусный маршрут №16 ЦПКиО – проспект Ибрагимова, продлен до улицы Академика Сахарова маршрут №12, ранее соединявший площадь Г.Тукая и улицу Минскую. Кроме того, для доставки пассажиров в дни массовых культурных мероприятий построена разворотная петля у энергетического института.
С января 2002 года упразднили абонементные талоны, а с 2005 года в Казани стал использоваться единый месячный социальный проездной билет. Сегодня введена оплаты проезда электронными смарт-картами льготным категориям пассажиров.
Развитию троллейбусной сети Казани и обновлению парка подвижного состава в городе постоянно уделяется особое внимание, что свидетельствует о важности и перспективности дальнейшего использования этого вида транспорта.
