Казанский автобус.
Прежде всего надо отметить, что для Казани автобус долгое время был далеко не основным видом транспорта. Ведь задолго до него, еще в 1911 году по городским улицам проехал первый трамвай, который был дешевле более экзотического автобуса. Да и во время революции и гражданской войны городским властям было совсем не до развития общественного транспорта. Тем не менее, начиная с 20-х годов, автобус постепенно начинает становиться составной частью городского транспортного пейзажа.
Первые автобусные маршруты в Казани появились в сентябре 1926 года. Тогда для организации автобусных маршрутов в город были поставлены первые автобусы, пока еще зарубежного производства. Ими стали автобусы итальянской фирмы ФИАТ. Для своего времени модель Fiat BL 18, производство которой было начато итальянцами в 1915 году, был довольно комфортабельной машиной, в которой, в зависимости от модификации, могло быть организовано от 20 до 36 пассажирских мест. Первый маршрут протянулся от центра города до слободы Восстания. Через некоторое время к нему добавились новые маршруты до Козьей и Ново-Татарской слобод.
До войны автобусный транспорт Казани развивался медленно. Ведь автобусы иностранного производства были дороги, а сколько-нибудь массовое производство этого вида транспорта в нашей стране началось только во второй половине 30-х годов, когда на московском заводе ЗиС началось производство автобусов ЗиС-8 и ЗиС-16. Некоторое количество таких машин поступило в Казань в довоенный период.
Во время войны и в течение нескольких послевоенных лет казанский автобусный парк не обновлялся. Что вполне объяснимо, учитывая то, что большинство автобусов было мобилизовано на нужды армии. Интересный факт – в то время некоторая часть существующих автобусов была переведена на..дрова. Или если быть точным, на них были установлены газогенераторы, работавшие на дровах и древесных отходах. Это позволяло экономить дефицитный в то время бензин. После войны такие установки с автобусов были демонтированы.
Лишь с середины 50-х годов в Казань начали приходить новые автобусы. Ими стали машины ЗиС-155, которые, наконец, позволили снизить нагрузку на достаточно устаревший к тому времени автобусный парк города.
А во второй половине 50-х годов в казанские автотранспортные предприятия стали поступать новые пассажирские автобусы ЗиЛ-158 (после переноса их производства - Лиаз-158). Они успешно работали на городских маршрутах до середины 70-х годов.
С конца 60-х годов городской автобусный парк Казани начал пополняться новыми автобусами ЛиАЗ-677, производства Ликинского автобусного завода. В течение двух десятилетий машины этой марки составляли значительную часть казанского автобусного транспорта. В память об этой части истории города, один из таких автобусов установлен в качестве памятника перед въездом на территорию автотранспортного предприятия ПАТП-2.
Кроме ЛиАЗов основой казанского автобусного транспорта были машины Павловского автобусного завода (марка ПАЗ). Выпускавшийся с конца 60-х годов автобус ПАЗ-672 был вторым массовым автобусом в Казани до 90-х годов. Значительная часть этих автобусах использовалась на пригородных маршрутах, а так же внутриобластных перевозках.
В 1964 году для организации автобусного сообщения с другими городами в Казани недалеко от речного вокзала был построен автовокзал. С его открытием постепенно было организовано автобусное движение между городами Татарстана и соседних областей. Сегодня автобусы ходят из Казани в Ульяновск, Набережные Челны, Уфу и ряд других городов России. Так же действуют международные маршруты Казань-Баку и Казань-Актюбинск (Казахстан).
В 2007 году для казанских автобусных маршрутов была произведена массовая закупка автобусов китайского производства марок Golden Dragon и Higer (так называемые «красные автобусы»). Именно они и составляют сейчас большую часть казанского автобусного автопарка. Правда, впечатления от этих автобусов у водителей и пассажиров далеко не самые восторженные, поэтому сейчас многие автоперевозчики начинают избавляться от столь опрометчиво совершенных приобретений. Все-таки дешевое это далеко не всегда значит хорошее. Что касается отечественных автобусов, то из них на казанских маршрутах работают МАЗы и НЕФАЗы (автобусы производства Нефтекамского автозавода, Башкирия). Так же в качестве автобусов малой вместимости эксплуатируются украинские машины марки «Богдан».
Сегодня из примерно 320 миллионов пассажиров, перевозимых за год Казанским общественным транспортом, почти три четверти приходится на долю казанских автобусов. Всего их в городском автопарке насчитывается 1250 единиц. Они обслуживают 91 автобусный маршрут, протянувшиеся во все уголки города, общей протяженностью 1918 километров. Автобусными перевозками в городе занимаются 14 автотранспортных предприятий, как государственных, так и частных.
Так что, несмотря на открытие в Казани такого вида транспорта, как метрополитен, автобус вовсе не собирается сдавать свои позиции. И это неудивительно, учитывая ряд преимуществ, которые делают этот вид транспорта незаменимым.
