Казань Пассажирский
Первым зданием, которое предстает перед глазами возвращающихся домой жителей города и приезжающих гостей, является железнодорожный вокзал. Можно сказать. Что вокзал любого города – это его лицо, его визитная карточка. Не является исключением и здание железнодорожного вокзала Казань-Пассажирский, которое уже более ста лет является одним из замечательных архитектурных памятников города XIX века.
Оно было возведено в центральной части города по проекту архитектора Генриха Руша – бывшего выпускника Петербургской академии художеств, первым опытом строительства которого в городе Казани было руководство работами по возведению знаменитого Александровского Пассажа. Закладка здания железнодорожного вокзала состоялась в 1893 году, а в январе 1896 года уже было проведено его освящение.
Главным элементом железнодорожного вокзального комплекса является двухэтажное здание, выполненное из красного кирпича, которое позднее было дополнено отдельными сооружениями, размещенными вокруг центрального сквера. В этих сооружениях расположены пригородный терминал, кассы, а также некоторые служебные постройки. Основным украшением темно-красного фасада главного здания являются изображенные на нем гербы и вазы, выполненные в цвете серого цемента.
В своем первозданном виде здание железнодорожного вокзала оставалось до 17 марта 1992 года, пока его не уничтожил огонь пожара. От архитектурного памятника остались только фундамент и стены.
Восстановление здания началось в 1993 году и полностью закончено к 100-летию вокзала в 1997 году.
В ходе восстановления здания вокзала проведена реставрация его внешнего вида, в ходе которого удалось полностью воссоздать первоначальный архитектурно-лепной декор. Сейчас украшения фасада поражают стилизованными фонарями, часами, барельефами с гербами Российских губерний.
Архитектурный шедевр вокзальной постройки является единственным вокзалом в Казани.
В 70-е годы ХХ века в северной части города было начато строительство нового вокзала, однако оно так и не было завершено.
История здания вокзала – это всего лишь часть истории развития железнодорожного транспорта Казанской губернии.
До конца XIX века в Казани, являющейся крупным административным, культурным и торгово-промышленным центром, не было железнодорожного транспорта. Собственно, в России железнодорожное сообщение в начале ХІХ века еще совершенно не было развито.
Вот что в 1836 году писал А. С. Пушкин о необходимости строительства железной дороги: " Железная дорога из Москвы в Нижний Новгород была бы еще нужнее дороги из Москвы в Петербург - и мое мнение было бы: с нее и начинать". Действительно, ведь каждый год купцы с разных уголков мира стремились посетить знаменитую ярмарку в Нижнем Новгороде. Но только 10 мая 1847 года указ императора была признана необходимость строительства железной дороги от Москвы до Нижнего Новгорода. И только спустя 10 лет, весной 1859 года, начались строительные работы железнодорожной ветки Москва – Владимир, а 1 августа 1862 года стало началом движения на Московско-Нижегородской железной дороге. Так в России было положено начало железнодорожным перевозкам и возведению железных дорог в направлении провинций.
Увеличение объема железнодорожных перевозок требовало дополнительного строительства новых веток, направлений движения, открытия новых станций.
В конце 1890 года казанским городским главой Сергеем Дьяченко было направлено в столицу ходатайством о сооружении Казанской железной дороги. В 1891 году году в числе прочих началось сооружение дороги Москва – Казань, точнее железнодорожной ветки от Алатыря до Казани. Движение на этой линии было открыто с 15 июня 1894 года, когда к городу подошла тупиковая ветка. Так Казань присоединилась к сети российских железных дорог. С 1894 года по казанской ветке было открыто движение товарных поездов. А в течение следующих десяти лет протяженность линий Московско-Казанской железной дороги увеличилась в 9 раз.
Быстрыми темпами продолжалось строительство железных дорог по России.
В 1911 г. обществом Московско-Казанской дороги началось сооружение магистрали Казань-Екатеринбург. Это строительство шло очень медленно, и даже было прервано в связи с революцией 1917 года. Только в 1918 году была введена в эксплуатацию линия Арзамас – Канаш. С ее помощью можно было добраться с Казани в Москву наикратчайшим путем.
В 1936 года Народным комиссариатом путей сообщения был издан приказ о выделении Казанской железной дороги из состава Московско-Казанской железной дороги. Казанская железная дорога была сформирована из железнодорожных участков, которые до этого принадлежали другим железным дорогам. Эта дорога проходила по территории Московской, Владимирской, Горьковской, Ульяновской, Кировской, Молотовской и Свердловской областей, Мордовской, Чувашской, Марийской, Татарской, Удмуртской и Башкирской АССР. Ее протяженность составляла 2738 км. Управление Казанской железной дороги находилось в Казани.
С годами и эпохами при остающемся неизменным расстоянии от Казани до столицы России кардинально изменялось время, которое требуется на его преодоление. В первые годы функционирования Московско-Казанской железной дороги этот путь занимал 53 часа. В настоящее время скорые поезда доставят пассажиров в направлении Казань-Москва (и наоборот) за 13-14 часов.
С 1 августа 2006 года начал движение фирменный поезд "Татарстан", который двигаясь по новому графику, сокращает время нахождения в пути - фирменный поезд "Татарстан" добирается из Казани до Москвы за 11 часов 38 минут, а из Москвы в Казань – за 12 часов 15 минут. Кроме более высокой скорости, этот состав отличается особым комфортом – его вагоны типа VIP (МЯГК), СВ, Купе, Плацкарт оборудованы современными системами вентиляции, кондиционирования, освещения, обогрева, пожаротушения, имеют автономную систему электроснабжения.
Фотографии с сайтов: vokzal.ru, fotki.yandex.ru, zdvokzal.nagl.ru, www.modellmix.su, all-trains.net.ru, www.train-photo.ru
